汽車維修服務不公平格式條款典型案例

編者按
近年來，隨著居民消費能力的不斷提升，家用汽車保有量飛速增長，與此同時，消費者關于汽車維修服務方面的投訴也居高不下。
自2016年以來，重慶市工商局12315中心共接到有關汽車維修服務的投訴、舉報、咨詢414件，其中相當一部分涉及汽車維修服務方面的不公平合同格式條款。
今年3月以來，重慶市工商系統(tǒng)依法開展汽車維修行業(yè)合同格式條款專項整治規(guī)范，共檢查汽車維修企業(yè)2463戶，收集并初審相關合同文本、通知聲明、店堂告示等758份。來自高校、人民法院、行業(yè)主管部門、律師事務所等法律理論和實務界的專家，對收集的格式條款逐一研究，梳理出七類典型不公平不合理格式條款，共涉及汽車維修服務合同具體條款53條。
自即日起，本版將對上述七類典型不公平格式條款及點評內(nèi)容予以分期刊登，提醒消費者如因經(jīng)營者使用不公平合同格式條款而受到損害的，及時向工商部門投訴、舉報，維護自己的合法權(quán)益。

案例一：
客戶自帶配件與客戶要求更換副廠件，本廠恕不負責質(zhì)量保修。
點評：按照《機動車維修管理規(guī)定》第三十一條的規(guī)定，“機動車維修經(jīng)營者應當將原廠配件、同質(zhì)配件和修復配件分別標識，明碼標價，供用戶選擇”。因此，承修方應當提供同質(zhì)配件供托修方選擇。此外，《機動車維修服務規(guī)范》第6.3.3規(guī)定，“經(jīng)營者應建立配件質(zhì)量保證和追溯體系。原廠配件和副廠配件按制造廠規(guī)定執(zhí)行質(zhì)量保證。經(jīng)營者與客戶協(xié)商約定的原廠配件和副廠配件的質(zhì)量保證期不得低于上述規(guī)定”。因此，汽車維修經(jīng)營者對使用副廠配件維修的，同樣應承擔質(zhì)量保證責任。前述條款關于“客戶要求更換副廠件，本廠恕不負責質(zhì)量保修”的規(guī)定，違反了《重慶市合同格式條款監(jiān)督條例》第八條的規(guī)定，屬于免除經(jīng)營者依法承擔責任的條款。

案例二：
若本公司在維修中發(fā)現(xiàn)有超出載明項目但應進行增補之作業(yè)項目，或必須更換之零部件，本公司將盡力與客戶或授權(quán)代理人聯(lián)絡。客戶或授權(quán)代理人應在接到通知兩天內(nèi)給予明確答復，否則，本公司視作客戶已同意而進行必需的更換及維修作業(yè)，并認同本公司所實際發(fā)生的維修、換件費用而給予支付；此外，本公司對因此而延誤的預計完工周期不負責任。

點評：按照《民法總則》第一百四十條的規(guī)定，行為人可以明示或者默示作出意思表示。然而以默示方式作出意思表示的，必須具備法律規(guī)定的情形。此外，按照《合同法》第七十七條的規(guī)定，當事人變更合同，應經(jīng)雙方協(xié)商一致。因此，維修公司若在維修期間發(fā)現(xiàn)“有超出載明項目但應進行增補之作業(yè)項目，或必須更換之零部件”，這就涉及對維修合同內(nèi)容的變更，需經(jīng)雙方協(xié)商一致。且是否同意增加維修項目，須有托修方明確的意思表示。前述條款關于未在兩天內(nèi)給予明確答復，即視作同意進行必需的更換及維修作業(yè)，并同意支付就此發(fā)生的維修、換件費用的設定，是以默示推定的方式來確定合同內(nèi)容的變更，排除了托修方的自主選擇權(quán)，屬于《重慶市合同格式條款監(jiān)督條例》第十條所指的排除消費者主要權(quán)利的條款。

案例三
甲方（托修方）在收到乙方（承修方）的接車通知一個月后還不到乙方公司所在地接車，乙方有權(quán)自行處理甲方送修車輛。
點評意見：按照《合同法》第二百六十四條的規(guī)定，定作人未向承攬人支付報酬或者材料費等價款的，承攬人對完成的工作成果享有留置權(quán)。此外，按照《物權(quán)法》第二百三十六條的規(guī)定，“留置權(quán)人與債務人應當約定留置財產(chǎn)后的債務履行期間；沒有約定或者約定不明確的，留置權(quán)人應當給債務人兩個月以上履行債務的期間，但鮮活易腐等不易保管的動產(chǎn)除外。債務人逾期未履行的，留置權(quán)人可以與債務人協(xié)議以留置財產(chǎn)折價，也可以就拍賣、變賣留置財產(chǎn)所得的價款優(yōu)先受償”。據(jù)此，若托修方未向承修方支付維修費用，承修方可就送修車輛行使留置權(quán)，但應給予托修方兩個月以上支付費用的期間。
就前述條款而言，并未明確托修方是否履行了支付維修費用的義務，若托修方已按合同約定支付了維修費用，只是未按時接車，則承修方對維修車輛無留置權(quán)和相應的處置權(quán)；若托修方未按約定期限支付維修費用，則承修方也應給予托修方兩個月以上履行支付義務的期間，托修方逾期仍未履行支付義務的，承修方可通過折價、拍賣、變賣等法律規(guī)定的方式處置維修車輛，并可對處置所得的價款優(yōu)先受償。故該條款直接設定托修方“在收到接車通知一個月后”還不到承修方公司所在地接車，承修方“有權(quán)自行處理”送修車輛，既未對承修方行使留置權(quán)的情形作出明確規(guī)定，也未在留置后給予托修方合理的履行支付費用的期間，且沒有對處置留置車輛所得價款優(yōu)先受償后余款的處理作出規(guī)定，顯然擴大了承修方的權(quán)利，屬于違反《重慶市合同格式條款監(jiān)督條例》第十一條擴大經(jīng)營者權(quán)利的情形。

案例四
凡在本廠維修發(fā)動機的車輛，大修后行駛2500公里以內(nèi)返本廠強制保養(yǎng)，每10000公里返本廠做里程保養(yǎng)，否則不予三包。
點評意見：《機動車維修管理規(guī)定》第三十七條第一款規(guī)定，“機動車維修實行竣工出廠質(zhì)量保證期制度”。同時，該《規(guī)定》第三十八條第一款規(guī)定，“在質(zhì)量保證期和承諾的質(zhì)量保證期內(nèi)，因維修質(zhì)量原因造成機動車無法正常使用，且承修方在3日內(nèi)不能或者無法提供因非維修原因而造成機動車無法使用的相關證據(jù)的，機動車維修經(jīng)營者應當及時無償返修，不得故意拖延或者無理拒絕”。據(jù)此，只要在質(zhì)量保證期內(nèi)，承修方對其所維修的車輛均應依法承擔保修責任。前述條款中,承修方將返廠做里程保養(yǎng)作為其承擔保修責任的前提條件，限制了其應當承擔的法定責任，違反了《重慶市合同格式條款監(jiān)督條例》第八條的規(guī)定，屬于限制經(jīng)營者依法應擔責任的情形。